“十五五”开局之年，深入贯彻“加快经济社会发展全面绿色转型、建设美丽中国”要求，必须坚持“双碳”引领主线，聚焦推进全面绿色转型主要任务。我们要坚定不移走环境优先、节约集聚、绿色低碳的高质量发展道路，统筹推进减碳减排、绿色拓展和增长。立足国家发展全局，解读完善绿色低碳发展机制相关政策，打造深化生态文明体制改革窗口，积极探索绿色生产力，以“金山银山”取代“清溪绿水”。 c为形成实用化的输变电技术示范平台为把国家打造成能源大山，中国经济时报全新推出“绿色未来”版面，聚焦“双碳”政策、绿色能源发展、前沿方法论等前沿领域，凝聚共识、提供智慧，推动包容性绿色发展实践变革。绿色观察 ■中国经济时报记者 李海南表示，汽车电池作为新能源汽车的核心部件，将实施二氧化碳排放控制，倒逼动力电池产业绿色低碳发展，为新能源汽车产业在绿色可持续发展道路上实现快速发展奠定坚实的“绿色基础”。工业和信息化部近日公布了《关于实施汽车电动蓄电池二氧化碳排放申报的通知》（以下简称《通知》）。目标是加快勘探和建设建立适合我国国情、更好支撑行业绿色转型和高质量发展的汽车电池二氧化碳排放管理体系。 《通知》要求以“需求拉动、系统推进、开放合作、持续改进”为工作理念，提出到2026年底，电动电池碳足迹行业后台数据库系统基本建成，碳足迹管理体系基本建立，核算规则、认证标准、后台数据、合格评定等逐步与国际标准接轨的总体目标。产品的碳足迹由产品生命周期内的总碳足迹决定。要知道，二氧化碳是衡量碳排放水平的重要指标。实施碳足迹管理重点产品的强化是实现国家“二氧化碳”目标的必要措施。汽车电池二氧化碳排放的管理一方面与电池本身和储能的规模化发展密切相关，另一方面与新能源汽车产业的发展密切相关。因此，可以说，巧妙管理电动电池的碳足迹是“全身而退”。这不仅重建了相关产业的绿色环境，也进一步深化了高质量发展的内涵。计算电动电池碳足迹的基本逻辑是将材料采购、制造、电池配送运输、回收四个阶段的碳排放总量除以电池组在其生命周期内提供的总能量。根据相关要求，自发布之日起有试用期该通知发布截止日期为2026年12月31日。电池组制造商必须完成其五种及以上代表性电池组产品的碳排放申报。需要外部验证人员帮助进行数据验证并出具验证报告。自2027年1月1日起，将实施标准化请求管理。工信部相关负责人表示，下一步，工信部将与市场监管总局等部门加强协调，共同推进二氧化碳排放管理体系建设。加快完善企业碳排放核算和报告，包括注重细节和报告、碳排放量化方法和要求、核查和实施的技术规范、数据监测和衡量管理、因素数据库和认证标准。经过十多年的政治支持和技术进步，我国已经建成了全球最完整的电动电池产业链。该公司在电池技术和市场规模方面处于全球领先地位，在探索和构建碳足迹管理系统方面拥有良好的基础。中国汽车电池产业创新联盟数据显示，2025年1月至11月我国电等电池累计销量1412.5GWh，同比累计增长54.7%。其中，电动电池累计销量为1,044.3GWh，占总销量的73.9%，同比增长50.3%。但在规模经济的背后，行业规模较大但实力较弱以及监管话语权缺乏的隐忧正在慢慢显现。 “绿色门槛”，例如国际国家碳关税壁垒（如欧盟CBAM）和ESG投资规则，是限制中国电池出口的重要变量。发布《通知》是解决这一困境的重要一步。通过建立覆盖全生命周期的二氧化碳排放管理体系，我国首次将电动电池从“产品竞争”层面提升到“规则竞争”层面。这一变化背后的战略重要性值得注意。一是以二氧化碳排放数据为抓手，倒逼产业链技术进步，推动高能耗、高排放环节（如正极材料生产）绿色转型。其次，通过与国际标准接轨的会计规则打破“绿色贸易壁垒”，强化中国在全球电池供应链中的中心地位。三是以“低碳”赋能新能源汽车产业在此过程中，中国也有望继续与国际组织和主要国家在会计规则互认、后台数据库共享等方面开展合作，将本土做法转化为国际标准，推动形成“一种产品、一种碳足迹、全球采用”的统一市场。这不仅消除了中国动力电池出口的障碍，也为发展中国家提供了一条可复制、环境友好的转型之路，彰显了大国责任。监修：王军、车海刚 监修：陈波、王宇、杨玉言 编辑：毛景辉 编辑：顾云
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