时代财经图库/证券时报记者梅爽供图 过去一年来，我国汽车合资企业的发展态势可谓“冰火两重天”。一些合资汽车品牌逆势而上，依靠本土化电子产品企稳，而一些被动品牌则迫于市场份额萎缩的压力而被边缘化。汽车合资企业差异化背后的原因不仅在于客流的划分，还在于各自决策和执行战略变革的能力差异。近年来，面对销量下滑和本土自主品牌的“围剿”，各大汽车合资企业早已从被动防御转向主动转变。针对中国市场，多家公司品牌合资企业纷纷宣布加大投资、推出专用平台以及推出一系列新车的计划。受访者告诉证券时报记者预计，2026年合资公司在汽车市场的表现将加速分化。虽然大公司可以扎根中国并成功实现本土化和智能化转型，但部分品牌可能面临战略性裁员。对于汽车合资企业来说，中国不再只是销售市场，更是下一代技术的试验场。合资品牌市场表现分化。从目前披露的销量数据来看，合资汽车品牌总销量发生了结构性调整，各品牌市场表现出现差异化。以汽车企业为例，在日本汽车销量中，日系三大企业（丰田、本田、日产）近期公布了2025年在华销量数据，但趋势却出现分歧。日产中国销量连续七年下滑，2025年累计销量再创新高销量约65.3万辆，比上年下降6.26%。本田2025年在华销量同比下降24.28%至64.53万辆，连续第五年下降。丰田汽车公司预计2025年中国市场销量将突破178万辆，较上年增长0.23%。韩国汽车公司北京现代跌入谷底后又复苏。 2025年全年销量预计为21万辆，较上年增长14.8%。预计2025年下半年销售额将比上年增长58%。国内销量连续六个月增长。另一家韩国品牌悦达起亚2025年在华销量总计25.4万辆，同比增长2.3%。黄河科技大学客座教授张翔告诉记者，在新能源汽车日益普及的背景下，在能源汽车方面，合资汽车也紧跟行业发展趋势，适应中国市场，取得了一系列成果。通过选择正确的技术路径，全面推进本土化研发，这家汽车合资公司正在重新定义其在中国市场的角色和价值。有人快乐，有人悲伤。尾部领域，法国、韩国、美国部分品牌销售数据翻红。个别品牌合资单位年销量跌破10万辆，部分车型同比跌幅超过30%，部分品牌经销商网络出现区域缩减。更严重的是，一些品牌的电动车型在市场上的热度已经大幅下降，部分车型的月销量长期保持在三位数。 “部分合资车销量大幅下滑，并不是随机的周期性波动，而是旧商业模式与新商业模式的猛烈碰撞。汽车行业分析师吴坤表示，部分合资品牌长期依靠燃油车时代积累的品牌光环，仍以“油改电”模式应对市场变化，转型能力较弱。这些产品在空间利用、能耗控制、智能化等方面存在缺陷，消费者自然会面临损失。完成本土化战略的时机已经临近，如何在电动化、智能化发展相对滞后的背景下取得进展，是合资品牌面临的问题。事实上，一些汽车合资企业早在几年前就开始了专用电动平台的研发，并逐渐进入了产品迭代和成本优化的周期。“本土化主要体现在研发设计、供应链和生产的本土化上。”合资品牌在中国设立研发中心，开发针对中国市场的专属车型是很常见的。为了进入中国市场，一些品牌计划使用大量本土供应商，以降低成本并提高响应速度。在营销和服务体系上，我们会尽可能融入当地的数字生态，加强社交媒体营销。面临销售压力的合资品牌克服困境的路径首先是通过“制衡”和“放权”，通过专门引入新能源来实现增长，同时又不放弃燃油车的基本基础。不少合资品牌引入“中国总工程师（RCE）”机制，将车型开发权转让给中国团队。以丰田为例，该公司已将针对中国的车型开发决策委托给当地团队，并正在供应链层面与中国企业建立密切合作。在一个此外，广汽丰田表示，2026年将扩大“中国总工程师（RCE）”范围。继广汽丰田3X、广汽丰田7之后，广汽丰田的全系统进化模型也将应用于新换代或升级的全球车型。转型仍在深化，合资品牌也准备从智能化角度“变道超车”。与本土科技公司合作是加速智能化的途径。例如，大众汽车与小鹏汽车合作开发下一代电动平台。此外，智能合资品牌实施的步伐和相关性不断提高。当新车推出时，智能驾驶舱和驾驶员辅助系统成为核心卖点。大屏、本地化的应用生态和无缝的自然语音交互已经成为许多合资新车的标配。 “新车型的逐步推出以及核心技术的引入和应用“智能技术也将考验合资公司的战略品牌转型。”合资汽车品牌相关负责人对记者表示，实施期的到来，意味着市场竞争将从“战略宣示”转向“业绩竞争”。如果产品和体验的实力能够让市场信服，合资品牌有望重新获得增长动力。反之，如果实现不及预期，战略转型的缓冲期可能会加速，改变的障碍还很多。值得注意的是，合资汽车品牌的转型之路并不平坦，仍面临多重阻碍。“从市场表现来看，合资汽车企业面临着市场份额和知名度双双下降的压力。”有专家坦言，合资汽车公司在新能源市场的存在经济持续疲软，增长缓慢。最直接的压力来自本土自主品牌。如今，自主品牌凭借开拓新能源、智能化的优势，不断获得市场份额。从成分到性价比，合资品牌都不容小觑。对变革的根深蒂固的阻力来自于更沉重的“历史包袱”。吴昆先生则表示，另一方面，一些合资品牌已经获得了巨大的声誉。遗留资产、复杂的决策链、根深蒂固的工程文化和成本控制心态，使得新兴汽车制造商和中国品牌这样的“软件定义汽车”很难以互联网的速度进行迭代。即使一些合资品牌推出新款智能汽车，在用户操作、OTA（无线下载技术）更新频率、环保服务体验等方面仍难免呈现缓慢的“大象转身”。另一方面，查改变市场认知需要一个长期的过程。吴坤表示，虽然合资品牌在消费者心目中的传统优势是“可靠”、“耐用”和“保值”，但在智能电动汽车时代，最受欢迎的品牌却是“科技”、“智能”和“体验”。要更新消费者对合资品牌的认知，不仅需要技术上的跟上，还需要在品牌语言、营销方式、用户关系等方面进行全面创新。此外，一些市场人士指出，合资企业品牌转型的压力正在蔓延至供应链。随着OEM开发周期不断缩短，如果供应商的决策过程仍然遵循以前的节奏，即使价格达到标准，也会被取代。合资转型背后，外资汽车供应链体系也面临“系统速度”的挑战差异。站在2026年的新起点上，汽车合资公司将按下“逆袭”的快速推进按钮，全面推进国产化和智能化转型。记者多次采访对象。 另一方面，他表示，未来合资车市场的分化预计会更加强烈。领先领域将继续扩大国内研发投入，特别是在软件定义汽车和智能驾驶领域。中间阵营可以做出更加果断的战略决策，减少一些产品线，专注于核心细分市场。与此同时，后方集团的生存空间可能进一步缩小，甚至可能出现战略调整甚至退出市场。
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