东京湾旁边有一座人工岛。日本人一层一层地往里面填满了垃圾和泥土。该岛是东京国际展览中心的所在地，今年的日本移动展（以下简称东京车展）将在此举办。关心环保的日本人似乎在采用电动汽车方面进展缓慢。相关数据显示，截至2025年9月，日本新能源汽车渗透率仅为2.8%，其中纯电动汽车仅占1.7%。与中国50%左右的新能源汽车普及率相比，日本市场的接受度较低。显然，这留下了很大的想象空间。在这个可以说是全球最封闭的市场上，热心的中美新能源汽车企业正试图通过电动汽车打开日本市场的一道防线。这个策略似乎正在发挥作用。用福特前首席执行官穆拉利的话来说，“日本是世界上最封闭的市场。”然而，用“世界上最封闭的市场”来定义日本汽车市场，既不准确，也不够准确。不准确之处在于，日本市场一直对进口汽车实行零关税策略，在有助于日系车出口海外谈判关税的同时，也显示出对本土汽车业的强烈信心。准确地说，日本市场从未经历过衰退，美国、德国品牌等传统燃油汽车巨头都输给了日本市场。近年来，日本本土汽车品牌的市场份额很少跌破90%。以2025年上半年为例，日本市场销量前10名的汽车品牌均是日本制造，排名前三的企业是奔驰，销量分别为72.43万辆、37.73万辆和31.97万辆。已售单位，最好的国际品牌的成果。常年关注日本汽车市场的专家告诉第一财经记者，特殊的本地化需求、消费者对品牌的忠诚度以及完善汽车的能力是迄今为止难以进入日本市场的主要原因。日本市场的特点是燃油汽车和混合动力汽车为主流，电动汽车发展滞后。为汽车行业提供数据和咨询服务a。根据JATO Dynamics的数据，今年上半年日本燃油动力车型的份额从去年的42.3%小幅回升至44.7%。混合动力车型占比由上年的35.6%小幅下降至33.8%。日本实施了公共补贴、税收优惠等政策支持电动汽车的进一步普及，但由于综合因素的影响，日本电动汽车的普及率仍然较低。充电桩位置不足、续航里程担忧、安全考虑等因素。 JATO Dynamics的数据显示，2019年日本纯电动车型的市场份额仅为0.5%。 2023年上升至2.2%，但2025年上半年下降至1.3%。日本电动汽车渗透率提升空间很大，但本土车企竞争力不强。以美国特斯拉、中国比亚迪为代表的国际新能源汽车巨头看到了商机。比亚迪亚太汽车销售部总经理刘学莲近日接受中国经济日报等媒体采访。比亚迪进军日本是必然的，因为他们想在日本扎根。数据显示，2025年以来日本共销售了61款纯电动车型，其中只有10款是国产品牌，其余51款车型来自日本以外的国家。上述经验ts表示，日本氢能发展有限，向电气化转型缓慢，基础设施落后。进口车在日本电动车市场的影响力逐渐增强，与品牌商的差距不断扩大。日本汽车进口商协会（JAIA）公布的数据显示，今年9月比亚迪和特斯拉在日本销量分别为802辆和1471辆，同比分别增长3倍和2.8倍。虽然绝对数据量并不大，但各大车企都能感受到进入燃油车时代这个牢不可破的市场并在日本市场取得突破的可能性。这位专家表示：“中美电动汽车公司不仅在破冰，还在教育日本市场逐步采用电动汽车。他们正在引领日本的电气化转型。”与特斯拉的会面标志着今年，比亚迪将第二次参加东京车展。上次是2023年，但商用车销售已经是20年前推出的了。在东京车展71年的历史中，它是唯一一家以自主品牌正式参展的中国汽车企业。本次车展上，比亚迪针对日本市场推出了K-EV BYD RACCO车型，同时推出“纯电动+混合动力”双管齐下的战略。为了扩大在日本市场的车型布局，我们正式推出了日本市场首款插电式混合动力车型海狮06DM-i。还有其他中国汽车公司也在觊觎这个市场。例如，日产展示了专为中国市场开发的纯电动轿车N7。据报道，其目标是“测试日本消费者是否接受中国制造的日产车型”。吉利汽车旗下吉利汽车有限公司展出纯电动MPV“Giichi Crypton 009”通过日本经销商。它将在东京车展上首次亮相，开始网上预订，预计2026年开始交付。不难发现，利用电动汽车打入日本市场是中国汽车企业的共识。然而，这场战斗有一个不可避免的对手：特斯拉。 “尽管如此，它还是特斯拉。”他回答了记者的提问：“中国电动汽车在日本最大的竞争对手是谁？”比亚迪东京目黑店销售总监如此说道。他表示，客户经常在特斯拉和比亚迪之间左右为难。特斯拉显然正在扩大其在日本的业务。该公司计划今年将日本门店数量增加到30家，到2026年底增加到50家。同时，特斯拉正在扩大其在日本充电网络的设计，并提供兼容日本独家快速充电标准“CHAdeMO”的专用适配器，实现CHAdeMO和特斯拉快速充电的兼容使用。比亚迪计划计划到2027年在日本形成7至8款混合动力和纯电动车型。目前，该公司在日本设立了66个办事处，渠道网络不断扩大。上述比亚迪销售人员此前曾在特斯拉工作。他告诉第一财经记者，日本人买车考虑的因素是续航、安全、性价比。要考虑的主要因素是日本人的意思是他们不需要像中国人那样多的情报。 “特斯拉车型体积较大，在东京很多道路和停车场都没有太多空间。相比之下，中国电动汽车的车型数量相对较多，给了个人更多的选择。”他说。目前，特斯拉在日本的主要车型是 Model 3 和 Model Y，与全球大多数市场类似。不过，比亚迪在日本销售元PLUS、海豚、海豹、海狮07等纯电动车型。此次推出的K车车型也是日本车的专门车型。市场。 K-Car据说是日本市场独有的轻型汽车。由于性价比高、使用费和维护成本低，并且可以得到税收等优惠，深受日本人的欢迎。相关数据显示，预计2024年轻型车将占日本新车销量的36.8%，年销量达到155.7万辆。
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